Tu carrito está vacío
Ser representante de marcas de performance en un país lejano como Chile implica mucho más que conocer un catálogo o revisar una ficha técnica en una web. Para asesorar bien, hay que entender procesos, estándares, materiales, desarrollo y control de calidad desde el origen.
Por eso, en UHP mantenemos un programa constante de capacitación y relacionamiento directo con las marcas que representamos. En muchos casos somos representantes oficiales y, a veces, exclusivos; eso abre instancias de visita y entrenamiento presencial en fábrica.
En ese contexto, Remus extendió una invitación especial a sus principales distribuidores del mundo para conmemorar sus 30 años. La invitación incluía la visita a sus instalaciones en Austria y, además, la posibilidad de asistir a la fecha local de la categoría de turismo alemán DTM (con una nota especial dedicada a ese evento).
Uno puede conocer una marca “de nombre” y tener una idea de su calidad. A nosotros nos pasó algo distinto: todo lo que creíamos saber de Remus no alcanzaba para explicar lo que vimos en terreno.
Lo primero que sorprende es la escala y el nivel industrial. Remus opera con dos divisiones y dos fábricas:
Y aquí está uno de los puntos más importantes: no hablamos de “OEM” como una etiqueta genérica. Remus es proveedor oficial de sistemas OEM para una parte relevante de modelos de marcas como Porsche, AMG, McLaren y Aston Martin. Eso habla de estándares de ingeniería, tolerancias, validaciones y consistencia productiva a un nivel que no se consigue “solo” con buena intención.
El tour comienza en el área de acopio de materiales e insumos, para luego pasar a los procesos en serie donde se fabrican múltiples unidades de una misma pieza. Después, esas piezas se integran y ensamblan para conformar un sistema completo.
Lo que más llama la atención es la cantidad de etapas necesarias para llegar a “la pieza perfecta”. Hay un contraste clave que se entiende solo viéndolo:
Esa diferencia entre prototipo y producto definitivo es parte central de lo que define el estándar de calidad: menos “parche”, más ingeniería aplicada para que el sistema calce, funcione, dure y rinda como corresponde.
Durante el recorrido nos encontramos con una mezcla muy bien lograda entre automatización y trabajo manual especializado. Entre los procesos destacados:
Para quien vive el rubro del performance todos los días, es literalmente un deleite de ingeniería aplicada.
Un sistema de escape de calidad no se trata solo de “sonar fuerte”. Tiene que equilibrar variables que muchas veces compiten entre sí:
Una realidad común en el mercado es que algunos sistemas “suenan lindo” detenidos, pero cambian radicalmente al rodar: ¿qué pasa a 3.000 rpm?, ¿qué pasa a alta velocidad?, ¿qué pasa bajo carga sostenida? Ahí es donde el desarrollo serio marca diferencias.
Remus trabaja el sonido en una cámara especial que muchos hemos visto en catálogos o en la web, pero que en persona impresiona aún más. Pudimos presenciar pruebas del nuevo sistema de titanio para BMW M3, y la experiencia es particular incluso a nivel acústico: dentro de esa cámara, hasta la voz humana se percibe distinta.
Lo relevante es que no se trata de opiniones: se mide, testea y cuantifica con datos reales lo que se ofrece, tanto en peso como en comportamiento y resultado acústico.
Al visitar el centro de investigación y desarrollo de Remus (donde están la cámara de sonido y el dinamómetro), vimos adelantos de productos antes de su lanzamiento comercial. Entre ellos:
Pero lo más disruptivo fue ver una línea de desarrollos que cambia el paradigma: sistemas orientados a “audio” para autos eléctricos. Sí, audio. Soluciones con parlantes y emuladores conectados al acelerador para que vehículos eléctricos puedan generar un sonido exterior inspirado en un motor a combustión, respondiendo a la demanda del mercado por sensaciones y carácter, incluso en la nueva era de la movilidad.
De esta visita salen conclusiones muy claras:
La visita no solo confirmó lo que ya sabíamos: nos entregó nuevos argumentos para sostener que Remus está entre las mejores marcas del mundo (y para muchos, la mejor) en su rubro.
Procesos impecables, un nivel de I+D pocas veces visto, presencia en categorías como F2, F3 y DTM, y el respaldo de ser OEM Supplier para marcas de primer nivel. Eso no lo tiene cualquier fabricante de sistemas de escape.
Para el mercado local, contar con Remus representada formalmente es un lujo. Y para UHP también es una confirmación de algo que defendemos con hechos: somos especialistas. No solo trabajamos con marcas top; las conocemos desde la fuente, entendemos su desarrollo y podemos asesorar con criterio técnico, no con suposiciones.
Sí. Remus opera con divisiones separadas: una enfocada en OEM y otra en aftermarket y motos.
Se analizan y cuantifican variables acústicas del sistema en distintos regímenes y condiciones, para lograr un sonido con carácter y coherencia, además de validar resultados medibles.
Entre otros, vimos desarrollos para Audi RS6 y el sistema de titanio para BMW M3 G80, además de soluciones orientadas a sonido exterior en autos eléctricos.
Los comentarios se aprobarán antes de mostrarse.
Golden R, el demo car Golf R 2018 de UHP, entra en una nueva etapa de upgrades orientados a más potencia y mejor desempeño en pista. En este update repasamos el turbo IS38ETR con software Stage 3 de Revo (sobre 500 hp), el upgrade de frenos a calipers Porsche Macan 4 pistones, el Oil Management System de Racingline para controlar el oil starvation en MQB y el refuerzo del tren delantero con bandejas y rótulas Whiteline. Además, adelantamos lo que viene: motor forjado con Integrated Engineering/Mahle y un Big Brake Kit Revo 6 pistones by Alcon para pruebas comparativas.
En SEMA Show 2023, Felipe Joui participó por tercera vez como jurado del programa Global Media Award, con acceso preferente al salón de nuevos productos del aftermarket. En esta edición UHP destacó lanzamientos y desarrollos clave para el mercado local, como el AEM Intake para WRX, soluciones de suspensión ICON, frenos Tarox para GR Corolla y el COBB Accessport para distintas plataformas. Además, repasamos los autos más memorables del evento y lo que podría venir para SEMA 2024.
UHP viajó a Austria invitado por Remus para vivir el DTM 2022 en el Red Bull Ring. Una experiencia de pista, paddock y capacitación técnica que nos permitió conocer de cerca la ingeniería detrás de los escapes y volver a Chile con aprendizaje real desde la fuente.
