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En nuestra edición aniversario (si aún no la tienes, puedes encontrar la versión digital en uhpstore.com) contamos el lanzamiento de nuestro demo car Golf R 2018, mejor conocido como Golden R, y sus primeras modificaciones: potencia, suspensión, frenado y look.
Desde entonces, el proyecto no se ha quedado quieto. Se han ido sumando upgrades por distintos motivos: algunos forzados por necesidad, otros por el gusto de mejorar y varios que estaban planificados y solo faltaba el momento correcto para instalarlos.
Este artículo es el update con lo ya instalado y lo que viene para la siguiente etapa.
Este upgrade fue, honestamente, una mejora “forzada”: el turbo original tuvo problemas y hubo que cambiarlo. En el momento fue una situación desagradable (más aún porque fue pública y se viralizó), pero terminó aplicando perfecto el dicho “no hay mal que por bien no venga”.
La solución fue subir de nivel con el IS38ETR de Revo, un turbo basado en un IS38 original, pero con modificaciones que permiten lograr mayor potencia manteniendo una instalación tipo OEM.
Lo destacable del set up:
La clave acá es que Golden R no es un auto de vitrina: se usa, se prueba, se exige y tiene que funcionar en calle sin volverse un problema.
Después de varios meses en calle con el nuevo turbo, llegó la hora de ir a pista.
Hasta ese momento, el sistema de frenado había sido suficiente: discos, pastillas, líneas y líquido mejorados funcionaron perfecto hasta Stage 2 (~400 hp). Pero con el nuevo nivel de potencia cambió el escenario.
En pista, Golden R alcanzaba más velocidad final en la recta principal y eso significa más energía a disipar al frenar: más temperatura, más carga y más exigencia. Resultado: frenos sobrecalentados y una salida larga (pasarnos un poco) que nos recordó que en pista el freno manda.
Los calipers originales de 1 pistón sufrieron algo de daño (solucionable con kit de mantención), y por eso hicimos el upgrade al caliper 4 pistones plug & play: Porsche Macan.
Además, estamos testeando compuestos para uso mixto calle/pista:
La idea es lograr buen rendimiento en frío (calle) y mayor tolerancia al calor (pista), sin transformar el auto en algo imposible de usar fuera del circuito.
Un problema conocido en Golf R y plataformas MQB es el oil starvation (o, en general, el comportamiento del aceite bajo fuerzas G en pista). Dependiendo de la situación, el sistema puede sufrir falta de lubricación momentánea o sobrepresión. Ninguna de las dos es buena para el motor, y a veces se evidencia incluso con humo blanco por el escape bajo ciertas condiciones.
Para mitigarlo, instalamos en Golden R el Oil Management System de Racingline, una solución que integra funciones de catch can y PCV, con una instalación diseñada específicamente para el auto.
Qué nos gustó del kit:
Este upgrade también tiene un componente “forzado”: tras 37.000 km y varias sesiones de pista, los bujes originales comenzaron a mostrar fatiga. Pero, en vez de cambiar solo bujes, decidimos avanzar a una solución más completa.
Whiteline nos envió un set de bandejas completas con bujes mejorados incorporados y rótulas mejoradas, que además nos permitirán lograr más camber en el tren delantero.
El objetivo es directo: más camber útil = mejor contacto del neumático en apoyo = más grip y mejor velocidad de paso por curva.
A partir de conversaciones en SEMA Show y con marcas expertas como Racingline e Integrated Engineering, el mensaje fue consistente: para un proyecto que busca estabilidad y durabilidad en el rango de 500 hp o más, tiene mucho sentido forjar el motor como medida de “blindaje”.
Revo nos confirma que es recomendable, aunque no necesariamente indispensable según el uso y la configuración. Aun así, por tranquilidad y para dejar el auto listo para un siguiente paso, optamos por el forjado.
Para esto contamos con:
La idea no es solo soportar el set up actual: es preparar la base para cuando decidamos ir por más.
Durante nuestra visita a Austria al DTM pudimos ver algo que llamó la atención por repetición: muchos autos de pista montaban frenos Alcon (calipers y discos). Eso confirmó lo que ya sabíamos sobre la marca… y también generó la “necesidad” de tenerlos en Golden R.
REVO nos envió un Big Brake Kit que incluye:
Lo interesante es que podremos hacer pruebas comparativas reales, porque tendremos dos configuraciones para evaluar:
La idea es medir pros y contras con información técnica y testeo local: feeling, mordida, resistencia al fade, temperatura, desgaste, consistencia y comportamiento en pista.
Golden R no es un proyecto “para mirar”. Cada upgrade tiene una razón: resolver un límite real, mejorar rendimiento medible y mantener un auto que siga siendo usable.
Se viene más información técnica, más comparativas y más testeo en condiciones locales. Al final, eso es lo que te da criterio y experiencia real: no solo instalar, sino medir, probar y entender qué funciona y por qué.
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