Tu carrito está vacío
Agosto seguía siendo invierno en Chile y en UHP el día partía con la rutina de siempre: café, correos, coordinación de despachos, taller, importaciones y la lista infinita de pendientes que mantiene viva una tienda de performance. Hasta que Felipe llegó con esa frase que suena simple, pero que cambia cualquier jornada: “Tengo buenas noticias”.
Al principio lo tomé con el típico escepticismo del lunes por la mañana. En UHP, muchas “buenas noticias” suelen venir acompañadas de algún upgrade para su auto, así que no dimensioné nada… hasta que lo dijo completo:
Remus nos invitaba a Austria a visitar su fábrica y, además, a vivir un fin de semana completo en el Red Bull Ring durante el DTM 2022 (Deutsche Tourenwagen Masters).
Se me vino a la cabeza todo de golpe: los DTM clásicos, los Mercedes 190E, los BMW E30, la Alfa 155 V6 Ti, el Mercedes W202 con livery de Warsteiner, y tantos videos que marcaron mi infancia junto a la Fórmula 1. Era imposible no entusiasmarse.
Más allá de lo épico que suena “ir al DTM 2022”, el viaje tenía un objetivo claro: capacitación y conocimiento técnico directo con una marca que representamos hace años en Chile.
Ver la fábrica y entender el proceso real detrás de un escape es otra cosa. No es “soldar tubos” y listo. Hay diseño, flujo, geometría, curvaturas, materiales, tolerancias, acústica, rendimiento, validaciones y un nivel de ingeniería que, desde lejos, cuesta dimensionar. Para nosotros, que vendemos y asesoramos performance todos los días, esta era una oportunidad única.
Y sí, en Chile 2022 no era precisamente un año fácil: incertidumbre política, económica y social. Es el tipo de contexto que te obliga a pensar dos veces cada inversión. Pero también es el tipo de contexto donde más valor tiene profesionalizarse, aprender y volver con información real, no con supuestos.
Confirmamos asistencia y, desde ese momento, yo ya estaba arriba del avión en mi cabeza.
El viaje fue largo, cerca de 30 horas por una descoordinación nuestra, pero llegamos bien. La bienvenida de Remus ya te dejaba claro que esto no era un “paseo”: era una experiencia grande, organizada y con una magnitud que se sentía desde el minuto uno.
El primer día estuvo lleno de actividades (que contamos en otra sección de nuestra revista). En este relato me enfoco desde el segundo día en adelante, cuando el foco se fue directo al lugar que cualquier fan del automovilismo sueña pisar alguna vez: la pista.
El segundo día partió temprano. Una van nos esperaba fuera del hotel para llevarnos al Red Bull Ring, y en esa fecha en particular el evento era DTM by Remus, ya que Remus era el main sponsor. Eso se traducía en accesos preferenciales: circuito, pits, parque cerrado y zonas que normalmente sólo ves por televisión.
A los 30 minutos de camino empezamos a ver señalética hacia “Österreichring”, el nombre antiguo del circuito. El entorno era perfecto: cerros, bosque, montañas… y esa sensación de estar en un lugar con historia.
Apenas nos acercábamos, el ambiente empezaba a cambiar: olor a combustión, sonido a motores, y la ansiedad que se te sube sin pedir permiso. Lo primero que escuchamos fueron pruebas de DTM Clásicos, y ahí ya me quería bajar de la van antes de que estacionara.
La entrada al circuito era una muestra de lo metódico y profesional: seguridad, scanners, demarcaciones claras, todo funcionando como reloj. Cruzas el túnel bajo la pista y te das cuenta de algo que no se puede explicar con videos: los autos a fondo hacen temblar el lugar. Literal.
Subimos a una zona con vista privilegiada a la recta principal y la curva 1. Autos pasando, escapes cantando, olor a carrera en el aire. No hay mucho más que decir: era felicidad pura.
Después salieron los DTM actuales a girar. Ver Mercedes, BMW, Audi y equipos con configuraciones llamativas era un espectáculo. La categoría hoy es distinta: más aerodinámica, más velocidad en curva, sonidos más regulados, otra época.
Y aun así, me pasó algo que no puedo negar: el DTM clásico es otra cosa. Más visceral, más rústico, más mecánico. Un tipo de auto que te grita “maneja” en vez de “administra”. Disfruté ambas categorías, pero si soy honesto: soy un tuerca nostálgico.
Ese sábado en la noche era la fiesta de Remus para sus representantes, en un VIP sobre la galería principal. Con el cansancio encima, uno alcanza a dudar, pero Remus se encargó de que valiera cada minuto: nivel de producción, invitados, ambiente, todo muy bien armado.
En un momento miro y le digo a Felipe:
“Oye… ¿ese no es Gerhard Berger?”
El mismo, el ex piloto de F1 y compañero de Ayrton Senna en McLaren. Me acerqué, le pedí una foto y fue increíblemente amable. Posó con paciencia hasta que remató con algo así como: “Ya, esta salió buena”. Un broche perfecto para un día que ya era difícil de superar.
El tercer día cambió el guion: lluvia. Lluvia de verdad, de esas que te obligan a mirar todo distinto. La van nos pasó a buscar temprano y el camino al Red Bull Ring venía con esa sensación de que la carrera iba a tener un condimento extra.
Con pista mojada, todo cambia: trazadas, puntos de frenada, referencias, ritmo. Ver cómo se adaptan los pilotos y equipos en vivo te enseña más que cualquier resumen.
Aprovechamos nuevamente las credenciales para movernos por pits, recorrer equipos y registrar contenido en momentos donde la pista estaba abierta antes de la largada del DTM.
Y como si faltara algo, volvimos a cruzarnos con figuras que normalmente ves por la transmisión de la Fórmula 1: esta vez estaba Gerhard Berger y también Helmut Marko. Estar a metros de personas que forman parte de la historia del automovilismo te aterriza algo: esto no es sólo un evento, es una cultura.
Podría escribir páginas sobre detalles que se me van a quedar fuera, pero la idea es simple: vivir el DTM 2022 en el Red Bull Ring junto a Remus fue una experiencia que mezcla pasión y aprendizaje real.
Como UHP, nos llevamos algo que vale más que una foto o un video: conocimiento directo de una marca que trabajamos día a día, y una confirmación de por qué insistimos tanto en asesorar bien, elegir productos de nivel y entender lo que vendemos desde la base.
También queda una reflexión inevitable: es triste que en Chile todavía estemos lejos de tener la infraestructura y cultura motorsport que existe en Europa, o incluso en Brasil y Argentina. Pero experiencias como esta también sirven para volver con ideas, inspiración y ganas de seguir empujando el rubro hacia arriba.
Lalo — UHP Store Chile
El DTM 2022 corresponde a la temporada 2022 del Deutsche Tourenwagen Masters, un campeonato reconocido a nivel mundial por su historia y por el nivel de autos y pilotos.
La visita fue al Red Bull Ring (Austria), circuito conocido anteriormente como Österreichring.
En esa fecha específica, el evento se vivió como DTM by Remus, ya que Remus fue main sponsor, lo que permitió accesos preferenciales y actividades asociadas a la marca.
Los comentarios se aprobarán antes de mostrarse.
Golden R, el demo car Golf R 2018 de UHP, entra en una nueva etapa de upgrades orientados a más potencia y mejor desempeño en pista. En este update repasamos el turbo IS38ETR con software Stage 3 de Revo (sobre 500 hp), el upgrade de frenos a calipers Porsche Macan 4 pistones, el Oil Management System de Racingline para controlar el oil starvation en MQB y el refuerzo del tren delantero con bandejas y rótulas Whiteline. Además, adelantamos lo que viene: motor forjado con Integrated Engineering/Mahle y un Big Brake Kit Revo 6 pistones by Alcon para pruebas comparativas.
En SEMA Show 2023, Felipe Joui participó por tercera vez como jurado del programa Global Media Award, con acceso preferente al salón de nuevos productos del aftermarket. En esta edición UHP destacó lanzamientos y desarrollos clave para el mercado local, como el AEM Intake para WRX, soluciones de suspensión ICON, frenos Tarox para GR Corolla y el COBB Accessport para distintas plataformas. Además, repasamos los autos más memorables del evento y lo que podría venir para SEMA 2024.
UHP viajó a Austria invitado por Remus en el marco de sus 30 años, como parte del programa de capacitación y relación directa con fábrica. En la visita conocimos de primera fuente sus procesos de manufactura e I+D: escaneo 3D, corte programado, limpieza robotizada y la famosa cámara de sonido donde se desarrollan y validan los sistemas. También vimos adelantos de productos (RS6, M3 G80 en titanio y nuevas soluciones para eléctricos) y reforzamos por qué Remus es referencia mundial en sport exhaust y proveedor OEM de marcas como Porsche, AMG, McLaren y Aston Martin.
