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En Europa y Estados Unidos es habitual encontrar comparativas serias de productos de performance: pruebas en dinamómetro, análisis de hardware, resultados medibles y evidencia técnica. Sin embargo, en Chile solemos guiarnos por material extranjero o, peor aún, por desinformación y ofertas disponibles sin ningún respaldo técnico.
En UHP Store queremos cambiar eso.
Nuestro compromiso es generar conocimiento local, con pruebas reales, mediciones propias y hardware que efectivamente existe en Chile. Para eso llevamos nuestro GTI Race Car nuevamente al dinamómetro, esta vez no para medir potencia pura, sino para evaluar comparativamente distintos intakes (inducciones de aire), una de las modificaciones “bolt-on” más populares por su bajo costo y facilidad de instalación.
Además, realizamos una segunda prueba con una Tiguan K04, donde nuevamente aparecieron diferencias importantes que vale la pena documentar.
Determinar cuánto rendimiento real entregan distintos intakes disponibles en Chile, bajo condiciones controladas y medidos en el mismo dinamómetro, con el mismo auto, mismo software y mismo combustible.
Queremos responder preguntas clave:
¿Hay diferencias reales entre un intake y otro?
¿Cuánto influye el diseño, el tamaño del tubo o el tipo de filtro?
¿Es cierto que todos los intakes “marcan lo mismo”?
¿Qué marca entrega el mejor rendimiento en vehículos VW del medio local?
Todos los productos seleccionados cumplen dos criterios:
Están disponibles en Chile o pueden importarse fácilmente.
Son compatibles con VW Golf MK5 TFSI y VW Tiguan 2.0 TSI.
Marca británica reconocida, diseño dual con dos filtros internos en cilindros aislados del calor.
Punto a mejorar: no posee soportes intermedios, lo que puede generar roce con sensores o depósitos.
Este intake fue históricamente el utilizado en nuestro GTI. Queríamos saber si aún estaba a la altura.
Revo, líder global en software VAG, desarrolló su intake buscando flujo máximo y estabilidad térmica.
Características relevantes:
Filtro cónico de alto flujo
Tubo de mayor diámetro que la competencia
Opción para DV relocation
Heat Shield de instalación rápida
Excelente aislación térmica en vehículos stock
Ya desde antes de probarlo, el equipo de Revo nos había advertido que la diferencia sería notable.
Líder mundial en filtración.
Incluye:
Filtro clásico K&N
Tubo con anclajes OEM
Heat shield de dos piezas
Housing para sensor MAF
No pudimos medirlo: su diseño no permite usar DV relocation, por lo que no fue compatible con nuestro setup.
Marca con amplia trayectoria en inducciones de aire.
Características:
Filtro estilo K&N (no esponja como Revo)
Heat shield correcto, aunque con ángulo inusual del filtro
Instalado y probado en Tiguan K04.
Las mediciones se realizaron en Ultimate Racing, con dinamómetro Dynomite, el mismo que usamos desde 2008.
Condiciones controladas:
Mismo mapa (no el mapa de carreras)
Bencina 97 + acelerador de octanaje VP Octanium
Purple Ice de Royal Purple para control térmico
Dos pasadas por intake
Refrigeración breve entre cambios
Igual procedimiento en GTI y Tiguan
Sí. Y son más grandes de lo que cualquiera esperaría para “solo un intake”.
Revo vs Forge (GTI TFSI)
Hasta 15 HP de diferencia máxima a altas RPM
En baja: Forge marca levemente mejor
En 4000 RPM hacia arriba: Revo domina la curva completa
Mejor sonido de inducción (“tragando aire”)
Menor temperatura de admisión incluso sin aislamiento perfecto
Tubo y filtro más grandes → flujo superior
Conclusión:
Forge fue un diseño revolucionario en su época, pero hoy Revo supera su capacidad de flujo y estabilidad térmica.
Revo nuevamente gana con una diferencia de 10 HP, confirmando la tendencia.
Corroboramos así que el desempeño de Revo no fue casualidad del primer auto:
en ambos motores, Revo obtiene curvas más estables, limpias y con mayor potencia sostenida.
La arquitectura importa.
Tubo más ancho y filtro más grande = mejor flujo = más potencia.
El aislamiento térmico marca diferencia.
Aire frío maximiza eficiencia en combustión.
Revo demostró mejor control térmico incluso en condiciones no ideales.
El diseño dual de Forge no aporta flujo real.
El segundo cilindro puede generar turbulencia y complejidad sin beneficio.
La compatibilidad es clave.
K&N es una gran marca, pero no todos los setups permiten instalarlo correctamente.
Los números no mienten.
Las mediciones muestran diferencias claras, repetibles y medibles entre marcas.
Los resultados se replican.
Tanto en GTI como en Tiguan, Revo fue consistentemente superio
En un país donde pocas veces se generan pruebas locales, esta comparativa busca entregar información basada en evidencia, no en percepciones o marketing.
En UHP seguiremos midiendo, probando y compartiendo datos reales para que los entusiastas del performance en Chile tomen decisiones informadas y seguras.
Los comentarios se aprobarán antes de mostrarse.
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