De “auto común” a “Super WRX” con mods reales, presupuesto acotado y foco en uso diario.

Hay historias que uno guarda para el podcast Hablemos de Performance: con contexto, con sazón y con una enseñanza escondida. Pero esta vez la contaremos en exclusiva para los lectores de UHP Magazine, porque este proyecto no es “solo un demo más”: es un cambio de vereda.

De Golf… a WRX (sí, yo también me sorprendí)

Siempre fui usuario y cercano al mundo Volkswagen, especialmente al Golf. Mi primer auto fue un Golf, el segundo un GTI y así… he tenido 5 Golfs. Me crié automovilísticamente en esa cultura: el equilibrio alemán, el hot hatch y, por supuesto, la eterna discusión GTI vs WRX, pero siempre desde “este lado”.

En esa comparación, el GTI solía estar un poco por debajo en performance pura (hay que decirlo), pero también un poco arriba en comodidad y terminaciones (hay que decirlo también).

Y para ser honesto, mi relación con Subaru no partió precisamente romántica: cuando se lanzó el “New WRX” (por ahí por 2015), hice un test drive bastante crítico —sobre todo por estética y, especialmente, por la CVT—. Críticas que, de hecho, mantengo hasta hoy. El resultado fue simple: Subaru dejó de considerarme para eventos y lanzamientos. Causa y efecto, ¿no?

Bueno… hoy soy usuario del “nuevo New WRX”: el WRX 2024 (VB), con cambios suficientes como para inclinar la balanza cuando busqué un nuevo daily deportivo, que además fuera vitrina real para UHP Store y las marcas que representamos.

Sí: había otro VAG en la mira. Pero quise diversificar, aprender y abrir la puerta al mundo japonés (para mí y para UHP, donde históricamente hemos tenido más experiencia con europeos y americanos).

Objetivo del proyecto: demostrar que un WRX “base” puede ser deseable

Con este WRX buscamos dos cosas claras:

1. Probar que con un presupuesto acotado se pueden lograr cambios grandes en look y sensaciones, sin caer en builds inalcanzables.
2. Romper el prejuicio: incluso un auto “fome” o “común y corriente” puede transformarse en un objeto de deseo si eliges bien las piezas.

¿Por qué un WRX base?

Elegimos el modelo base por razones muy concretas:

• Precio de entrada: aprox. 34 millones vs más de 40 en versiones más equipadas.
• Caja manual: no CVT. Además de que no nos gusta, es más frágil para potenciar.
• Plataforma perfecta para demo: menos “adornos”, más espacio para construir identidad.

¿Y por qué Silver?

El color fue una decisión estratégica.

• Azul: icónico, pero está trillado.
• Blanco con negro: funciona perfecto, pero ya lo habíamos hecho en otros demos (BMW 335, Audi S4).
• Silver: desafiante. Un color “normal”, que en fotos suele verse plano… justamente por eso era el reto: hacer que un WRX plateado se vea brutal, distinto y con presencia.

Las modificaciones del Demo UHP WRX 2024

1) Escape: Borla Catback (porque el auto “no suena a nada”)

Algo que sorprende del WRX 2024 es su insonoridad: de fábrica suena casi cero, como si fuera eléctrico (lo mencionamos en el video del canal de YouTube).

Lo solucionamos con un catback Borla, logrando:

• tono más ronco
• más presencia sonora (sin volverse insoportable para daily)

Importante: no esperen el clásico “rumble” de Subaru antiguo. El motor FA24 y el diseño del múltiple en esta generación eliminan parte de ese sonido característico Boxer de antes. Borla mejora mucho, pero no “inventa” un sonido que la arquitectura ya no entrega.

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2) Intake: AEM (lanzado en SEMA) – mejora sin necesidad de repro

Para mejorar la inducción de aire instalamos la intake AEM (cerrada), recién lanzada en SEMA.

Lo bueno:

• calce perfecto
• estética muy limpia
• buen sonido (sin ser exagerado)
• +9 hp aprox.
• no requiere reprogramación

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3) Short Shifter: COBB Tuning (sensación inmediata)

Caja mecánica = placer.
Pero caja mecánica + recorridos cortos = mejor todavía.

Instalamos Short Shifter COBB Tuning, regulable con reducción:

• 15% o
• 30% del recorrido

Se siente más directo, más deportivo, más “conectado”.

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4) Suspensión: Espirales H&R (obligación en este modelo)

El WRX VB de fábrica viene muy alto. Eso impacta en:

• centro de gravedad (peor performance)
• estética (por las molduras negras en los tapabarros, que lo hacen parecer más crossover tipo XV)

Con H&R bajamos la altura, mejorando:

• postura
• balance
• y visualmente “desaparece” parte del efecto SUV.

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5) Llantas: Konig (diseño/offset/color elegidos al milímetro)

Las llantas fueron una elección meticulosa:

• diseño
• offset correcto
• color (arriesgado, porque no había referencias claras con el Silver)

El resultado:

• calce perfecto
• quedan levemente más “afuera” sin necesidad de espaciadores
• cambian el auto por completo.

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6) Estética: máscara frontal + alerón STI (sin jugar a ser “STI fake”)

Para un demo hay que diferenciarse, pero con criterio.

• Máscara frontal con logo WRX: deja claro que no estamos intentando “convertirlo” en STI (además esta generación no tendrá STI).
• Alerón STI: acá hay un choque cultural. En el mundo nipón el ala más marcada es parte del lenguaje del modelo. En este auto, funciona.

7) Frenos: Pastillas Hawk Performance (sin swap de 6 pistones)

Para calle, el WRX cumple, pero se queda corto rápido si lo exiges.
Como este auto no es un proyecto de pista, lo resolvimos con pastillas Hawk Performance, evitando un swap más caro a calipers 6 pistones.

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Resultado: daily más liviano, más responsivo y con más carácter

Con estas modificaciones logramos un auto:

• más bonito y con presencia real
• con mejor grip y balance
• más responsivo
• y con una mejora sin repro de aprox. 15–18 hp (intake + flujo/escape)

Además, entre llantas y escape, se redujo peso en torno a 15 kg aprox., lo que se nota más de lo que suena en números.

“No le cuenten a nadie”… pero tocó pista (por emergencia)

Este WRX nació con una regla: es auto de calle y no irá a pista.
Porque:

• un set up de pista cuesta otro presupuesto
• la caja ha mostrado cierta fragilidad en usos más duros
• y para pista ya tenemos otros autos

Pero por cosas del destino (y una emergencia), terminó probándose en pista durante un curso de manejo deportivo que doy en ASA.
Va todo bien. Dan ganas de bajar tiempos.
Eso es todo lo que diré… por ahora.